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第三百一十八章：教练机的特殊之处

粉碎了埃及坐收渔翁之利的想法，整个谈判又继续开展，这时候的埃及就显得要有诚意很多，也没有了太多的弯弯绕、不能商量的硬性条件。
这一切还是因为在和埃及接触的时候在，国内的军队终于也将目光盯了过来，国内研发的一款教练机，军队肯定是要评估一番，虽然国家没有立项，但这些都不是问题。

在共和国的空军训练体制中，飞行员首先要在飞行学校学习初级的飞行技巧，而这些初级的飞行学院的装备早就老旧不堪。

共和国航校以初教六/歼教五飞机为体系，将教会飞行员最基本的飞行，以及对喷气式飞机的初步感受。这些都是亚音速的飞行训练任务，歼教六、歼教七这些飞机自然是不可能用于装备飞行学校。

而初级训练体制中的歼教五已经是老的不能再老，空军在七十年代就多次提出了要研制一款全新的喷气式初级教练机用以替代歼教五飞机，不过这些初级教练机项目毕竟优先等级不如当时的战斗机项目，自然是一拖再拖。

这就一直拖到了现在86年，而空军终于忍不住了，对洪都这架都已经完△∟，成了首飞的初级教练机，军队毫不掩饰的表达出自己的兴趣，甚至在83年的时候，洪都还没有和西南科工接触的时候，更早一步是接触了空军方面。

要说空军对这款飞机没有需求完全就是假的，国内的老歼教五落后是个人都能看出来，空军科研部、装备部、军校部、订货部、装备论证所都是研究了又研究。但苦于没有资金，这l8（k8项目在洪都的内部代号就叫l8。这一点有据可查）项目终究还是没有获得国家立项。

好在天无绝人之路，这款飞机虽没有国家立项。但由洪都和西南科工两家最有钱的单位合作继续研制了下去，这在空军看来是这款飞机大难不死。

既然这款飞机继续研制下去，并完成了首飞，那还说什么。必须要考察一番，连埃及人都跑到了前面，这简直成何体统。

这就有了杨辉他们在接待埃及代表团的时候，又巧遇空军副司令林福的场面，国内军队来人参观那就不再是埃及代表团那样的小家子气，一大群相关的专家又再次莅临洪都。

“你新飞机首飞居然也不通知一声。不能因为国家没有给这款飞机立项，你们就这样放弃了我们军队的采购，你们应该是知道军队对这款飞机也是有很大的需求。”

林福这话说的还真就对了，这次的首飞没有叫上军队领导参观，主要还是国内没有立项有关，没有立项现在就叫上军队领导完全是多事，反正现在飞机的研制资金有了着落。

至于军队你爱要不要，我们飞机的研制进度就在这里，有需求你们自己来说。咱懒得当孙子。这不，军队还真就屁颠屁颠的来了。

陆总师和林福副司令也是有些交情了，都是老朋友了，什么都好说。

“哪里。我们这不是忙着应付埃及方面嘛，这是我们第一笔项目，所以主要精力都在埃及这边。现在林副司令你来了，我们肯定喜欢。要不就一起听听我们这款飞机的情况。”

这就将军队、埃及两大主顾都安排在一起，有了共和国军队的参与到这款飞机中。埃及也更加高兴。毕竟这就不仅仅只是埃及一家使用，以后还可以更多的分摊成本，至于竞标的事早就忘到一边去了，现在还是务实一些为上策。

这种想法不仅仅只是埃及有，同样来考察新飞机的军队也是如此，毕竟从众心理是人都有，而在飞机这种重大的装备采购中更是如此。

既然飞机在没有国内订购的情况下，都能吸引到国外订单，那这款飞机的性能肯定非常不错，千万不能错过。

“我们早就关注到了你们这款飞机的研制，虽然国家没有立项，但是我们军队一直都在关注，现在我们带来了好消息：你们研制的这款飞机已经进入了国家立项审核程序，我就是前来给你们通报这个好消息的。”

这倒是一个好消息，飞机进入国家立项审核程序，这就意味着这款飞机大致上就快修成正果了，有了国内军队、埃及的采购，新飞机可以正大光明的摆脱的黑户身份，从此成为正规军。首先激动的不是杨辉、也不是洪都方面，而是埃及来的克里姆。

“这真是太好，贵国军队也采购这款飞机的话，我们埃及引进这款飞机的风险就更小，我们现在可以直接进入到后面的具体合作细节商定环节。”

听到埃及这话，大家都激动了，这国内军队这次来的还真是时候，不仅带来了新飞机进入了国内立项审核程序的消息，还给埃及人注入了一针强心剂，突然感觉这军队也不是那么不懂人情事故了，这不就给办了件好事？

“好好好，有我们国内军队的订货，加上埃及的合作，研制进度就可以更加顺利，最迟88年就可以定型，这一点我们可以保证。”

杨辉也思考了很多，

但他想的更多的却是这款飞机获得国内立项一事的可能性质，上一位面中这款飞机立项是在92年，不过当时国内的k8首飞的时候都在90年，立项和首飞之间也相差不大。

由此而推之，现在k8首飞成功，军队前来接触，要准备立项也没有什么不可能的事，基本也还算是靠谱。

这款飞机提前五年研制出来，杨辉原本还以为没法创造上辈子的战绩，现在看来一切都是天注定的，完全没有必要担心。

飞机的市场问题解决了，但在技术上，杨辉却一直有所担心，毕竟这款飞机是教练机，虽然没有战斗机、攻击机那样复杂，但也有教练机也有自己的技术难点。

大致的问题谈妥之后，杨辉和石屏单独到一边，有些事要商量，技术上的问题必须要总师来解答。

“石总师，我们的飞机现在首飞成功也有些时间了，是不是该考虑一下尾旋试飞的问题，这是一款教练机必须要做的项目，我们国内完全没有这方面的经验，尾旋试验设备更是无从谈起。”

尾旋试验在普通的飞机上没有太多的需求，直接都是由有经验的试飞员来做，通俗的讲作战飞机、客机、运输机做尾旋试验，只是为了得出数据，编写飞行手册，让飞机的使用方知道这款飞机的飞行包线，尽量避开尾旋。

在这些飞机的试验中，有经验的试飞员，可以凭借自己的娴熟技术自己改出来，在反尾旋设设上没有太大的需求，人力就可以做到。

但是到了教练机上完全就是另外的一回事，教练机一切都是以训练飞行员为主，哪位飞行员干敢说自己没有进入过尾旋？特别是战斗机飞行员对这些更是家常便饭，这就要求在飞行员早期的训练中，就有专门的尾旋改出训练科目。

要专门训练飞行员做尾旋改出，这就对教练机的研制提出了一个相当严峻的问题：频繁的进出尾旋，还要求可控、可靠，这项目可比其它的试飞项目都要难上太多太多......(未完待续。。)