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第二百八十九章：一波未平一波又来

齿轮传动技术谈下来，还有百分之十的份额要商定，这简单，保证mtu心服口服。
“剩下的百分之十份额，由我们公司完成发动机控制系统，这也就刚好合适，我相信这一点mtu是不会反对的。”

这还有什么好反对的，mtu本来就只有百分之四十的份额，把发动机控制系统算百分之十刚好合适。最主要的是mtu自己也没有玩儿过涡扇发动机控制系统，没有研发过涡扇发动机整机，控制系统就不要想。

爽快的答应下来，就算核心机、控制系统由西南航空科工联合公司拿走，剩下的项目也还有风扇、外函道机匣、低压转子、尾喷管、燃油系统、滑油系统、启动系统这些等等......

算起来虽然是零零碎碎的，大多也不是什么高难度的项目，但也一点都不简单，由mtu公司一起包圆，是没有什么问题的。

能借此机会掌握高函道比涡扇发动机风扇叶片的设计制造，这才是mtu公司这次的最大收获，也不算全都是做的无足轻重地项目。

大概计算之后，感觉大体没有问题，克劳德爽快的〖≡，答应。

“好，我们mtu公司接受这套任务分配方案，那么我们是不是可以讨论一下这款发动机的长远发展？”

这里所谓的长远发展，说的就是一款发动机的系列化，航空发动机从第一款基本型号定型，会不断的改进。有增加推力型号、也有减推力的型号，一款发动机衍生出来两三台发动机是最少的。潜力大、市场大的发动机，改出十几款。形成一个家族都是正常的。

既然德国方面有这种想法，所里自然也配合着一起研究研究。

“当然要系列化发展，我们在核心机上可以改动一番，实现推力的改变，不过一般情况下，这总方案有些得不偿失，最好还是由你们在风扇上面改动。”

核心机的改动可不是什么好玩儿的事，当然了，若是核心机高压涡轮的总温能有突破。那倒是可以改进一番。这东西只需要换材料就可以实现增推，改动起来是最简单、最有效，也是对基础工业要求最高的。

mtu也是在航空发动机行业混的，知道一款发动后续的改进和核心机的关系不大，大多都只是在核心机以外改进，克劳德也就不再多说，以后慢慢的改进就好。

“好，既然是这样，这方面就先暂时放在一边。我们谈其他的，比如这款发动机的直径要多大，这将直接影响我们的风扇直径。”

克劳德的这个问题就不是杨辉和白所长能给出的答案，这东西得要由西飞和mbb给出飞机发动机安装方式：翼吊或者尾吊。

若是采用尾吊。自然发动机的直径就没有太严格的要求，若是采用翼吊，那就需要考虑到机翼和地面的距离。这将直接限制发动机的直径大小。

君不见波音737的发动机短仓，都已经不是一个完整的圆。靠近地面处的圆弧被生硬的改为一条‘切线’，看起来怎么都不协调。

原因就是发动机尺寸太大。装上之后离地太近，若是短舱不改动，发动机的离地高度就超过了红线，出事故的可能会大大增加。

而现在，西飞和mbb都不可能给出一个确定的数据，新飞机还在jdp研制阶段，在这个阶段没有完成之前，还没法给出飞机的子系统接口数据，所以mtu公司现在只能尽可能的先把风扇直径往小做，或者先把这方面放一放。

“今天，我们的会谈取得了很大的进步，初步的共识已经达成，天色不早，我们就先散会吧。”

随着白所长宣布散会，这时候众人才发现，不知不觉之间已经在这里商谈到了晚上十点，加夜班也就这样了。

当然，在0011基地，晚上10点并不算是太晚，繁重的项目使得所有人就像是上了发条的机器一样，不停的按计划前进，十点只是吃宵夜的时间，没有到晚上12点，还真没几个会下班。

白所长走的匆匆忙忙的，杨辉知道肯定是有什么事，也不再多说，带着这些远来的宾客们前往招待所住下，然后才前往办公室，肯定还有什么事。

果然不出所料，杨辉在办公室看到了白所长，应该是已经等自己好久，不过看这样子应该不是什么坏事，仅仅是这一点，杨辉就大大的松了一口气。

也不是生人，杨辉找位置坐下之后，就询问情况，得到的消息让杨辉有些惊讶，美国人的效率这么高？

“情况就是这样的，刚才诺斯罗普来消息，他们已经通过了美国方面的审查，首批12位航电工程师、加上f20座舱航电系统资料已经起飞；诺斯罗普公司负责气动设计的8位工程师，带着yf17的边条翼资料，全都打包过来了。”

诺斯罗普公司挺猴急的，不过这样才是杨辉喜欢的，早点学到技术，杨辉也高兴。

“所以，基地需要安排这些人的住宿，同时准备开始新双发战机的预研？”

笑着打量着杨辉，白所长就纳闷了，这杨辉怎么就这么聪明，什么都能猜出来，简直太妖孽了，不正常啊。

好在牛克思主意者不相信牛鬼蛇神，这种苗头刚出现就被压下去。

“没错，基地的专家楼才刚开始建造，工程兵部队再有效率也要时间，新楼至少都得要明年才能使用。不过现在这些还不是问题，最主要的是准备新飞机的预研，基地准备将这个项目交由你负责，所以你就收拾一下，连夜赶到一所去，这边发动机的事你就不用操心。”

新飞机的预研，这事交给自己！

好事，绝对的好事啊，杨辉最喜欢这种活，一款新飞机的预研，杨辉可以随心所欲的安排新飞机的构架，后世看了那么多，现在就是发挥作用的时候，特别是气动设计。

杨辉好歹也是提出了歼教七a的气动设计，同时侧板技术这些都是杨辉提出，在基地，杨辉可以说是当之无愧的气动构架第一人。

杨辉拿出来的飞机气动设计虽然不是最好，但绝对是最合适，这种能力在基地看来才是尤为可贵的。

也不推辞，杨辉欢欢喜喜的准备着手新飞机的预研，现在杨辉也不知道自己这次预研能搞出什么东西来，现在的情况变得有些不一样了。

最大的就是发动机方面，若是新中推核心机的研制进度顺利，那么新飞机肯定是不会使用杨辉刚开始打算的涡扇10，这东西推力太小，和f404差不多。

在新研制的核心机基础上，研发一款新的中推，推力肯定和rd33差别不会太大，一款最大加力推力为九吨的军用发动机，装上yf17已经是后世的f-18e/f级别，那叫超级大黄蜂，已经算是一款准重型机。

至于超级大黄蜂这东西，杨辉倒是觉得挺不错的，侧重对地攻击，载弹量也不算小，在共和国引进的苏27还只能打火箭弹的九十年代，能搞出一款类似f-18e/f的飞机。

那家伙简直就不说了，装上反舰弹对海攻击，绝对的利器，自卫能力比豹子要强上不止一星半点，对付弯弯、越南，这种攻击能力强的飞机才是利器。

至于说f-18e/f的航程比豹子短，这简单，有一种东西叫保型油箱，装上之后不占翼下挂点，长腿奔袭也能胜任。(未完待续。。)