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第三百二十三章 苏维埃反击战（4）

ps：晚了一点，抱歉……
隆隆的履带声从高加索平原的春土上传出，一望无际的钢铁纵队正在快速行军，从番号上看，他们全是党卫军的队伍——隶属于党卫军雷神之锤特别装甲集团军右翼集群（以下简称豪塞尔集群）。

整个行军阵型以警卫旗队师打头，帝国师、骷髅师为两翼，紧跟在后面的是希特勒青年师和2个装甲掷弹兵师，再后面是搭乘卡车进军的其他步兵部队，浩浩荡荡地撒出去100多公里，集群最高指挥官、被人戏称“老爹”的保罗-豪塞尔党卫军大将在一辆Sdkfz.251型装甲指挥车上关注战役地图，毫不犹豫地下达一条条作战命令。

本来根据他的级别，完全可以享用一辆虎式重型指挥车（用虎式底盘改装而成，火炮用木头伪装，不具备作战能力），但他嫌这种封闭式的重型指挥车不够敞亮透气，还是喜欢师级指挥官们的半履带装甲指挥车，然后回头把虎式重指挥车送给了武装党卫军第三骷髅师师长西奥多-艾克上将，倒不是说艾克怕死，恰恰是因为艾克不怕死，经常冲上一线去，所以豪塞尔认为他有装备这种重指挥车的必要。

西奥多-艾克的命运轨迹也由于苏德战场的情况变更而得以改变，本来历史上他1943年就挂在了第三次哈尔科夫之战，不过现在还是活蹦乱跳地活着并牢牢指挥着骷髅师。

说起来这些指挥官除了军衔不断上升外，职务是很久没有变化了，像艾克从1939年奉命组建骷髅师以来就是师长，到现在一直还是师长，很多同期的国防军军官39年的时候可能仅仅只是个上校，到现在有好几个甚至都坐上集团军司令官的位置，至于像曼陀菲尔这样的41年的营长现在当到第7装甲师师长甚至还担任集群司令官（集团军级别）的幸运儿就更比不上了。

但党卫军成员首要天条就是服从，而在目睹这些钢铁阵容和精锐武力后，即便是再挑剔的指挥官也说不出什么来——要想升官，后备军一大堆大将、中将等着和你换位置，在没有师一级编制且霍夫曼只热衷补充旧部队，不再盲目扩编新部队后，要想当一个实权师长极为困难，要当到主力师师长就更难，而能率先完成1944型编制改革的精锐师指挥官则是难上加难。理论上现在上校就可以当师长，实际上除部分高炮师、警卫师外，连少将当师长的都没几个，大部分一线师师长都是中将在出任，上将同样屡见不鲜。

第一次出任集团军级别指挥官职务的豪塞尔也是踌躇满志。说起来他不但是典型的旧普鲁士军官出身，而且和很多党卫军军官的表现不同，他的举止端庄且赋有礼节，受过良好的正统教育和军事教育——与迪特里希、艾克都是截然不同的。

豪塞尔不仅在陆军中以中将军衔退役（1932年），还在一战中还担任过第1预备军的作战参谋，第38“毛奇伯爵陆军元帅”团团长和总参谋部参谋官。战前甚至还去海军接受过3年的培训和航空训练，说起来算是陆、海、空都精通的全面性人才。

能在10万魏玛共和国国防军中晋升到将军是极为困难的，这资历别说古德里安、隆美尔、蔡茨勒等人远远比不上，就是曼施坦因也不是对手（32年的中校）。整个德国武装力量体系里能比他资历还老的大约就只有老帅龙德施泰德和后备军司令官勃洛姆堡了。如果当年豪塞尔不选择国社而是继续在国防军中干下去，至少一个集团军群司令官和元帅头衔是妥妥跑不了的，但他从不对自己的选择后悔。

他手中现在捏着史无前例的强大装甲师，每个师整整拥有378辆坦克（坦歼），200余门火炮和800多辆各类型半履带装甲车。这样的装甲师他有4个。而且这些师不像美国那些拥有400辆坦克（坦歼）的装甲师还拿部分轻型坦克凑数，这全是货真价实的中型或者重型坦克，无论38吨的豹式还是48吨的虎式，无一不是战车领域中的佼佼者，即便突击者坦克歼击车（T-34底盘），也是该领域无可匹敌的装备。

当然，苏联人新出的IS-1IS-2对部队还有一定威胁，但豪塞尔也不是没有应对之道，他手里还捏着4个装备虎2坦克的重装甲营——由于雷神之锤的投入时间拖到了5月下旬，虎2坦克重装甲营装备数量达到了8个——豪塞尔集群拿了4个，霍特元帅拿了1个，古德里安拿了3个。

而且豪塞尔相信国内一定有比虎2更好的坦克在准备，因为他亲口听元首说起过还有顶级虎王的存在。，

让他满意的不仅有这么多坦克，更让他满意的是全部搭载半履带装甲车前进的装甲掷弹兵和装甲炮兵们，这赋予了全师无与伦比的机动力，为保障如此庞大的机械化装备运转，整个师还配备了3000多辆欧洲标准卡车。

德国陆军以前标配的军用卡车是欧宝闪电，在西欧闪击战时发挥了巨大的作用，在北非依然也有不俗的表现，但在东线，欧宝闪电遇到了标准化道路通行不足的问题。欧宝的标称载重虽然号称2.5吨甚至3吨，但实际上在恶劣道路情况下需要打折。总体而言欧宝的表现算是不错了，比梅赛德斯、博格沃德、NSU的卡车都要好。但卡车这个东西最怕人比人，在缴获美制的通用GMC十轮大卡后，霍夫曼就对欧宝产生了不满。于是便下令在欧宝闪电的基础上结合美军技术生产新的卡车——代号欧洲标准卡车。

经过3个月的设计，这种新卡车很快就定型了，车头与欧宝现有的车头一模一样，但其余底盘、传动、发动机都进行了更换，实际上与美国货基本一模一样。换而言之是欧宝的脑袋加美国十轮大卡的身子。当然德国设计师没有简单地照搬照抄，他们把美国的GMC270型汽油发动机换成了MAN公司的247GL型柴油发动机，最大功率从104匹马力升级到了116匹。

实际上这款发动机研制成功好几年了，最初准备使用在轮式装甲车上，更早的还有1038GL发动机（190匹马力）是准备使用在2号坦克上的，但一直以来德国由于受限于原油不足，合成燃料只出汽油，而把柴油集**应海军的结果就是陆军中很难看到柴油机。但自从拿下中东后，德国石油的供应情况大为好转，甚至连合成燃料工厂的生产都慢慢减少甚至终止了，节约下来的煤炭全部投入了发电——由于超级炸弹项目的存在，第三帝国耗电量急剧增长。

同时，与日本物资贸易展开后，大量天然橡胶开始输入（这是日本用于贸易的第二大拳头产品，第一大是金银），原本消耗的原油合成人工橡胶也变得暂时没有必要，天然橡胶不但更便宜而且耐用性更强，这部分燃油消耗也继续减少，甚至连坦克都开始转变原本硬邦邦的钢制轮，开始使用部分橡胶产品。

柴油供应大为好转之后才有T-34底盘车辆大量服役的情况，但新问题又开始出现，由于海军的柴油耗费量也保持稳定——英加航线屡屡被主力航母编队打断，潜艇想破交都找不到人，除了S艇们和新型的XXI潜艇出出风头外，很多老旧潜艇都开始趴窝了。于是意想不到的新局面产生了，汽油、柴油消耗不平衡的问题开始出现了，国内居然出现了柴油囤积的局面。浪费是舍不得的，为了有效配比，只能减少汽油消耗加大柴油消耗，于是柴油卡车便提上了议事日程。

霍夫曼同意了这种灵活变通的思路，于是德国（欧洲）标准卡车便诞生了，这种卡车在恶劣路况下标准运输量3吨，在公路或其他通行状态良好的地面上，可以轻松实现5吨的载重量，这次换装过程中，不但重装备全部换成了新型号，标准卡车也全面上市。

党卫军主力装甲师率先完成1944型编制换装说实话并不是毫无争议，毕竟上次1943型换装时是党卫军和国防军各半的局面，但在元首的坚持之下，各方面最终通过了，第一批换装的9个装甲师中有7个是党卫军师，另外两个名额给了飞行堡垒和装甲教导师，虽说接下去就要对国防军大规模换装，但现在大战在即，有新坦克供应肯定要优先保障原单位补充，其他装甲师忙于作战恐怕一时半会也腾不出手换装。

况且，时间先后不正是充分说明国防军对党卫军这么多年来的牺牲和战功予以的认可么？虽然也有人提出如果部队都按照1944型换装，财政和国力根本无法承受的，但豪塞尔努力不去想这些事。

元首曾经信心百倍地喊出口号：“美国士兵的生活条件是世界一流的，德国士兵的装备条件是世界一流的”，他对此深信不疑，只要元首说的就一定能做到，再说，元首也没说全部换装啊……